City-scape(s): declinazioni urbane, geometrie spezzate, virtuosismi virtuali, tipo-logie sovrapposte, spazialità inter/rotte, con(cen)trazioni formali, e linguistiche, accostamenti eterogenei, territori magmatici, nuovi archetipi: questo il paesaggio, o la geo-grafia, dell’attuale multipli-city. Scenari complessi, esclusi dalle classificazioni tradizionali e tipiche del manuale o del codice. Non più logiche da seguire, regole da rispettare. La de/costruzione del sapere e quindi anche dell’architettura implica e prelude alla de-strutturazione dell’impianto urbano della città e del paesaggio. Origini nascoste, radici lontane accompagnano questo tra-passo: nel 1911 Boccioni dipinge “la strada entra nella città”. La regola ottocentesca dell’isolato, negata poi dalle stecche eliotermiche funzionaliste, viene (s)composta e (ri)pensata in nuovo modo. La suggestione che accompagna questo dipinto anticipa lo scenario di questi anni; prima una sperimentazione sul singolo oggetto architettonico, astratto o reale, costruito o solo rappresentato, per dar seguito poi alla distruzione dell’intero complesso urbano della città. Nel mezzo (co)esistono altre ricerche: la città radiosa attraversata dai lunghi rettilinei a senso unico di marcia di Le Corbusier, la Grossstadt su più livelli stradali di Hilberseimer, fino alla naturale negazione della suddivisione in strade ed edifici della Lille degli Om@ con la sovrapposizione del costruito alle reti autostradali e ferroviarie della città. I passaggi nel deserto di Smithson, Long, o quelli provvisori di Christo, a Central Park, come evocano l’inutilità di usare vie conosciute e già segnate, indicano anche il nuovo ruolo della strada come elemento che de-struttura la città contemporanea, per coaugulare altre immagini, scorci improvvisi, da sovrapporre a quelli abituali. L’oggetto architettonico non ha + prospetti e facciate, intese alla maniera classica, per essere appunto osservate dal marciapiede, dalla strada: lo smontaggio conseguente al cambiamento dei modi di leggere il reale crea situazioni alternative per pensare al manufatto, dove anche gli elementi urbani stessi partecipano e diventano materiali compositivi e strutturanti la logica del progetto.

Un/certain state(s): silos per auto, villette, quartieri, centri commerciali, bar, cimiteri, parcheggi, cinema multisala, abitazioni (uni)familiari, (orto)mercati, capannoni, autolavaggi, macelli, stadi, palazzine, industrie, showroom, campi sportivi, chiese, chioschi, corti e giardini, porti e aeroporti, stazioni, musei, terminal marittimi, ponti, grattacieli, padiglioni espositivi, discoteche, pub, negozi, piazze, caserme, dogane, hotel e motel, bowling, autogrill, bordano le infra-strutture e i collegamenti della metropoli, il loro inizio e la loro fine. Mutazioni urbane ne aggrediscono l’ordine e la posizione sul territorio; come particelle molecolari dis-organizzano e disgregano il (di)segno del luogo. La possibilità di accettare queste variazioni è il controllo che il progetto tenta di attuare. La perdita d’identità si estende dal singolo contenitore funzionale all’insieme metropolitano, trascinandosi dietro, e modificando, la rete dei collegamenti e il contorno degli spazi vuoti e aperti, re-inseriti prima nel progetto e poi attraverso esso nel contesto naturale, portando alla percezione collettiva i nuovi stati d’animo e le diverse realtà che scaturiscono da tali operazioni. L’incertezza e la solitudine, caratteristiche dei personaggi che abitano la grande città del ventunesimo secolo, vengono assorbite e ri-messe nel flusso urbano come componenti positive del progetto (l’incertezza del visitatore colpito dalla sindrome di Bilbao?).

Any-city: percorsi, tracciati, itinerari, camminamenti, tragitti, rotte, binari, (boulevards, avenue), piste, superstrade, non sono più materiali o figure dell’ordine urbano della città o del paesaggio. La tra(n)s-formazione della city è in atto e le modalità per intervenire su di essa comportano nuove strategie: la città clonata, non  la città doppia (city double) o la città falsa, la ripetizione e ri/costruzione di interi frammenti del DNA urbano per evocare scenari ulteriori e ripetuti a quelli conosciuti. La strada come spettrografo degli eventi e degli accidenti della città, luogo dove tutto può accadere, viene ri/configurata all’interno del nuovo “landscape”, assume un ruolo non di (de)limitazione del lotto progettuale o di oggetto urbano amorfo. All'opposto: nuovo morfema, generatore della struttura prima del progetto, materiale compositivo e costitutivo al pari di setti e pilastri, colore e suono del manufatto. Nuovi atlanti, mappe alternative, carte ulteriori, layout generativi: la geo-grafia della città multi/mediale risente delle tra(n)s-mutazioni implicite del nuovo progetto. Percepite e accettate, nei vari territori, ai bordi o all’interno della megalopoli e del paesaggio, le modifiche sull’immagine, sulla forma e sulla composizione del te(s)s(u)to urbano causano connotazioni espressive diverse, per rispondere ad esigenze innovative, legate alle tecnologie, alle informazioni interattive che necessitano di nuovi tempi e diversi spazi, ormai dilaganti nelle pratiche e negli usi comuni. La caduta dei confini, la perdita del limite e la sua inutilità geo-grafica e fisica, la compenetrazione dei territori producono un caos al di là del quale le certezze maturate precedentemente perdono la loro capacità di codificare e raccontare un universo preciso e regolare. L’orizzonte si spinge più in là, andando oltre  conoscenze prestabilite.

Cosa significa tutto ciò? Siamo giunti alla fine di un ciclo storico?

O siamo già all’inizio di nuovi inizi?

“una grande città, i cui confini sfuggono alla percezione dei sensi, non può più essere recuperata con la progettazione”  PB

AGNOLETTO MATTEO

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